Il y a quelques mois, le syntoniseur américain SSC a suscité l'indignation pour avoir prétendument falsifié la vitesse de son hypercar Tuatara tout en essayant de battre le record de vitesse des voitures de série.
Maintenant, la société est de retour et se concentre toujours sur le franchissement de la barre des 300 milles. Les ingénieurs de la société travaillent actuellement à la mise en place d'un système de chronométrage plus précis à l'aide d'appareils de Garmin, Racelogic et de l'International Mile Racing Association.
Le Tuatara a établi une vitesse moyenne dans les deux sens de 282,9 km / h dans ses essais préliminaires - et à cette vitesse, il a déjà battu le record officiel de 277,9 km / h établi par la Koenigsegg Agera RS en 2017, mais la Bugatti Chiron SuperSport avait également une morsure sur la cerise récemment, définissant une vitesse de 304,77 mph.
Cependant, ce dernier record est entouré d'un nuage de controverse qui lui est propre, car pour être officiellement reconnu comme un record du monde, la vitesse maximale de la voiture doit être en moyenne de deux voyages sur le même asphalte. Cependant, la vitesse du Chiron n'a été enregistrée que dans une seule direction, le record est donc toujours à gagner.
Cette dernière course à grande vitesse a été réalisée par le Dr. Larry Caplin - un propriétaire de tuatara qui a utilisé sa voiture personnelle pour le procès. Après la course, il a déclaré: «J'ai eu une impression de pleine force dans la dernière manche à la septième place. Au plaisir de revenir et de casser 300 mph. "
Jerod Shelby, PDG de SSC North America, a déclaré: «Cette fois-ci, nous avons adopté une approche différente pour accélérer la voiture à des vitesses plus élevées. Larry Caplin, propriétaire de la voiture, a utilisé une accélération de type course de dragsters pendant les courses record où il est passé à plein régime et a accéléré pendant 40 à 50 secondes.
«En octobre, nous nous sommes penchés sur la vitesse beaucoup plus lentement et n'avons utilisé qu'environ 20 à 25 secondes de plein régime et de poussée pendant la course. La différence est impressionnante en termes de performances et de fonctionnement. Larry a réussi une course qui était au moins quatre fois plus difficile que ce que nous avons essayé au Nevada. "
SSC Tuatara: controverse sur les records de vitesse au sol
À la fin de l'année dernière, SSC a publié une vidéo affirmant que le tuatara avait réglé une vitesse moyenne dans les deux sens de 316,11 km / h sur une bande fermée de la route nationale à l'extérieur de Las Vegas, Nevada. L'hypercar a également atteint une vitesse de pointe de 331,15 mi / h lors d'une de ses courses.
Après avoir analysé les séquences vidéo et fait un peu de calcul lié à la transmission de la voiture et au rapport de transmission final, les mathématiciens Internet ont rapidement réfuté les affirmations, affirmant que la véritable vitesse de pointe des Tuatara était d'environ 250 mi / h.
Jerod Shelby a rapidement publié une déclaration indiquant que lors du montage du clip ensemble, il y avait eu une certaine confusion entre la vidéo et les données GPS. Pour résoudre le problème, l'entreprise essaiera à nouveau "dans un proche avenir".
Shelby a déclaré qu'après que lui et son équipe aient revu les fichiers vidéo bruts du procès, ils avaient vu "les mêmes doutes". Il a poursuivi en disant: "Nous avons vu des vitesses différentes pour la même course - et plus nous regardions autour de nous et plus nous essayions d'analyser, plus nous étions inquiets qu'il y ait des doutes sur la relation entre la vidéo et le GPS."
Il y a également eu des spéculations concernant la société de localisation GPS que SSC aurait utilisée pour valider la tentative de record des Tuatara. À l'époque, SSC avait déclaré avoir utilisé 15 satellites et la société autrichienne Dewetron pour enregistrer la tentative. Cependant, Dewetron a depuis publié une déclaration selon laquelle il n'avait aucune implication officielle dans l'enregistrement.
Shelby a de nouveau proposé une solution dans sa déclaration, affirmant que le prochain essai sera mené sous l'œil vigilant de "plusieurs sociétés de GPS" - avec des représentants de chaque marque sur place pour s'assurer que l'essai est enregistré aussi précisément que possible.
Reste à savoir si la deuxième tentative de la Tuatara délivre une vitesse de pointe suffisamment élevée pour atteindre le record «le plus rapide» du monde pour la Koenigsegg Agera RS, tandis que la tentative de la Bugatti Chiron SuperSport est discréditée par une tentative officiellement approuvée.
SSC a fait un tour similaire avec l'Ultimate Aero au début des années 2000. En 2005, Bugatti détenait le record de voitures de série le plus rapide au monde avec la Veyron, qui avait une vitesse de pointe de 253,81 km / h. À peine deux ans plus tard, l'Aero a été lancé - et il a battu le Veyron de près de 3 mi / h à une vitesse moyenne dans les deux sens de 257,41 mi / h.
SSC Tuatara: conception et spécifications
SSC a annoncé le tuatara en 2011, avant de présenter une version prête pour la production en série au Concours d'élégance de Pebble Beach 2018. Depuis sa création, il a été conçu dans le but de franchir la barre des 300 milles et de se couronner le roi des hypercars.
Une telle réalisation nécessite un moteur extrêmement puissant - que possède le tuatara. C'est un V8 de 5,9 litres avec deux turbocompresseurs et une manivelle plate qui développe 1750 ch et 1735 Nm de couple. Et contrairement à la plupart des hypercars surpuissantes telles que la Bugatti Chiron ou la Pininfarina Battista, la Tuatara se passe également de la transmission intégrale. Toute la puissance est uniquement transférée aux roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Cependant, le tuatara n'est pas une approche stéréotypée américaine de la conduite de performance - c'est plus qu'un simple moteur-fusée attaché à un radeau. La carrosserie et le châssis sont sculptés en fibre de carbone et ont un poids à sec de 1 247 kg. L'Hypercar a également un coefficient de traînée de seulement 0,279, ce qui est inférieur à celui du Chiron et du Koenigsegg Agera.
La voiture, qui a été montrée dans la tentative de record de SSC maintenant abandonnée, fonctionnait également avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 conventionnels et était alimentée par du carburant disponible dans le commerce. Cela a été fait pour garder les spécifications de la voiture identiques à celles du modèle de production afin de rendre le record aussi crédible que possible.
Que pensez-vous de la controverse entourant la tentative de record de SSC? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous ...
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