Personne ne s'attendait à un bon janvier. Pour trois raisons: une troisième vague de la pandémie à des niveaux très élevés qui a obligé à resserrer les restrictions à la mobilité, une grande tempête qui a paralysé le pays pendant une semaine et un grand nombre d'auto-inscriptions en décembre. Et il en a été ainsi: les ventes de voitures neuves ont chuté de 51,5% par rapport à janvier 2019.
Seulement 41 966 unités ont été enregistrées. Baisse aussi importante dans les véhicules utilitaires légers (-31,1%) et industriels (-19,4%). Au-delà du fait que comparer un mois sans problème de pandémie avec une troisième vague galopante est trompeur, depuis 1989, puisqu'il y a des records de ventes mensuelles en Espagne, moins de voitures ont été vendues en janvier.
De plus, il y a la hausse des prix, due au changement de mesure des émissions, qui a fait augmenter la taxe d'enregistrement. Comme nous l'avons vu dans notre rapport de prix, en particulier dans les voitures les moins chères. Et le aide à la fin de l’achat, malgré le fait que même pas 80% des fonds ont été dépensés. Deux éléments aux origines politiques qui, au lieu d'amortir la chute, l'ont accélérée.
La nouvelle mesure des émissions WLTP fait monter le CO2 moyen à 127,7 grammes de CO2 par km. Très loin de l'objectif de 95 grammes de l'Union européenne.
Quant aux chaînes, aucune ne se porte bien. Il est à espérer que tant que le vaccin COVID-19 ne sera pas majoritaire, les ventes aux locataires ne commenceront pas à se redresser, qui baissent désormais de 65,4%. Les entreprises ont laissé 43,9% des inscriptions et les particuliers 53,1%.
Les employeurs appellent pour modifier la taxe d'immatriculation et reprendre un plan de mise au rebut pour renouveler le parc automobile espagnol. Bien entendu, l'acheteur doit être encouragé d'une manière ou d'une autre, avec sa confiance au minimum et qu'il ne devrait pas se redresser, du moins au cours du premier semestre.
Marques et modèles les plus vendus
Dans ce scénario, parler du leader du marché est même sarcastique. Au milieu de la houle était Siège l'entreprise avec le volume de ventes le plus élevé, suivie par Peugeot Oui Toyota. La marque japonaise réalise la plus grande part de marché de son histoire (en partie grâce au fait que sa gamme hybride a en grande partie été épargnée par les augmentations fiscales).
Parmi les modèles les plus vendus, l'année commence avec la Seat León devant la Dacia Sandero. De très bons résultats pour le Hyundai Tucson, qui montre que sa nouvelle mise à jour a été appréciée. Le Seat Ateca et le Toyota C-HR suivent dans le segment à succès des SUV compacts, laissant la référence de la dernière décennie, le Nissan Qashqai, en quatrième position. Il a certainement besoin d'une mise à jour. Voici les modèles les plus vendus:
MODÈLE | VENTES |
Seat Leon | 1 478 |
Dacia sandero | 1 431 |
Hyundai tucson | 1 142 |
Toyota Corolla | 1 127 |
Siège Ateca | 1 072 |
Renault cpatur | 1 043 |
Peugeot 2008 | 1 030 |
Toyota C-HR | 1 000 |
Siège Arona | 998 |
Nissan Qashqai | 939 |
Source: Faconauto, Anfac, Ganvam
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