Nous travaillons tous dans des circonstances difficiles et il est compréhensible que les gens font des erreurs. Cependant, notre enquête sur les quartiers à faible trafic teste les limites de la marge de manœuvre qui peut être réduite.
L'histoire commence en mai 2020, lorsque le gouvernement central a mis en place un `` fonds de voyage actif '' de 250 millions de livres sterling que les conseils pourraient dépenser pour des projets visant à encourager les gens à marcher ou à faire du vélo plutôt que de conduire ou d'utiliser les transports en commun. Les projets ont souvent réduit ou bloqué les routes, ce qui a inévitablement imposé des restrictions aux automobilistes.
Mais il y avait un autre hic: les autorités locales devaient agir rapidement. Les conseils, qui ont concouru avec succès pour la première tranche de financement, n'avaient que quatre semaines pour commencer la construction, et les travaux devaient être terminés en huit semaines, le ministère des Transports ayant «récupéré» l'argent. L'invitation à la deuxième tranche de financement n'a donné aux conseils qu'un mois pour soumettre des propositions.
Il n'est pas surprenant que des erreurs aient été commises. Le Wiltshire Council, par exemple, a dépensé 412 000 £ pour interdire la circulation dans le centre de Salisbury avant que le conseil municipal ne décide de ne pas soutenir le programme, qui a été «suspendu indéfiniment» après moins de deux mois. Des histoires similaires ont refait surface à travers le pays, et les courriels d'waitasecond.club révèlent que le service d'incendie de Londres a dû expliquer au Conseil d'Ealing que des blocs de béton restreignant l'accès pouvaient affecter les temps de réponse des ambulances, ce qui devrait être évident.
Ce qui est également préoccupant, c'est ce que pensent les autorités des conducteurs. Plusieurs conseillers parlent de conducteurs qui courent dans les rues du rat, et à moins d'être étiquetés comme de la vermine, nous, les conducteurs, sommes des vaches de l'argent condamnés à une amende de millions pour avoir utilisé nos propres routes.
Les routes ne sont pas des kits de chimie avec lesquels les planificateurs peuvent jouer, et les services d'urgence et les chauffeurs ne doivent pas être traités comme des souris de laboratoire. Avec l'argent gaspillé sur les LTN défaillants, les autorités devraient poser des questions difficiles sur la façon de traiter avec les conducteurs qu'ils sont
sont choisis pour représenter.
Lisez notre histoire exclusive sur les zones à faible trafic ici ...
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