Il s'agit d'une création pour les passionnés de quatre roues motrices qui n'ont pas de contraintes budgétaires et recherchent un véhicule un peu spécial. Cette Toyota GR Supra (A90) a été conçue par le Racing Team de dérive Course de HGK, un groupe d'amateurs d'essence en Europe de l'Est qui sont aussi de véritables spécialistes de la création de véhicules dédiés à ne jamais aller droit. Pour l'habiller d'un costume taillé en fibre de carbone et d'un cœur vintage tant attendu, il a fallu 12 mois.
La dériveEn tant que sport professionnel, il a parcouru un long chemin depuis sa création au milieu des années 1980, mais même aujourd'hui, il n'y a pas beaucoup d'entreprises qui offrent des véhicules clés en main, de spécifications professionnelles, construits à partir de zéro. Mais il y a plusieurs années, un homme de Riga, en Lettonie, a décidé qu'il ferait quelque chose à ce sujet. HGK Racing est une entreprise qui a donné vie à pas mal de machines pour cette discipline, et ils sont bien connus pour leurs prouesses, car toutes leurs créations sont hautement modifiées et de premier ordre.
Après s'être fait un nom avec divers châssis BMW, son nouvel «Eurofighter» est basé sur la Toyota Supra A90. Pour commencer, on a largement utilisé le fibre de carbone et kevlar sur la carrosserie, cela peut s'avérer un peu coûteux pour la plupart des mortels. Un seul jeu de portes en carbone-kevlar coûte 2240 euros, tandis que les ailes arrière sont au prix de 980 euros supplémentaires. La teinte vert jaunâtre est la seule nuance produite par le mélange des deux matériaux, tout en assurant leur solidité et leur légèreté.
En utilisant une combinaison de carbone et de kevlar, HGK Racing est en mesure de rendre les nouvelles pièces plus solides et plus flexibles, ce que les coureurs de dérive dont ils ont besoin lorsqu'ils sont en compétition (en raison de dommages possibles). L'avantage de ces composants est qu'ils peuvent subir plusieurs coups avant de devoir être remplacés. Le résultat final de la création des garçons lettons est le économies de coûts. Parce que les pièces en carbone et en kevlar sont assez chères à acquérir et à façonner, le fait qu'elles puissent résister à des sanctions sévères permet d'économiser de l'argent à long terme.
Le changement le plus important de cette GR Supra est peut-être sous le capot: le moteur six cylindres en ligne B58 d'origine BMW a disparu au détriment du bloc légendaire 2JZ-GTE de la quatrième génération Supra (A80), également un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres mais solide comme un roc. De l'usine, ces blocs produisent environ 300 ch, mais cette unité spécifique est maintenant capable de générer 1014 chevaux sans ébouriffer. HGK Racing a équipé une suspension unique, une nouvelle colonne de direction et des freins Wilwood.
La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle Samsonas à double embrayage à disque, à quatre ou cinq vitesses et à un prix de départ de 8600 euros. La Supra standard est déjà une voiture de sport sérieuse, mais cette machine fait passer les choses au niveau supérieur. Bien que, quoi de moins quand pour l'unité que vous voyez à l'écran cela coûte 59 960 eurosSans compter le coût d'acquisition du coupé japonais, du moteur ou du nombre d'heures-homme. À venir, on peut le voir brûler des pneus comme s'il n'y avait pas de lendemain.
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Source: HGK Racing
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