Mercedes a publié les détails du nouveau système d'infodivertissement MBUX Hyperscreen de l'EQS. Lors de ses débuts plus tard cette année, le frère tout électrique de la marque allemande sera le premier modèle de la septième génération de la Classe S à être équipé de cette technologie.
La nouvelle configuration hyperscreen étend la largeur du tableau de bord de la Mercedes EQS et combine le tableau de bord numérique, l'écran multimédia central et la climatisation dans un seul panneau de verre. Le passager reçoit également une annonce média sur le côté du tableau de bord. Il montre l'art numérique lorsque le siège n'est pas occupé.
L'unité incurvée a un diamètre de 141 centimètres et est soutenue par une caméra intérieure multifonction et un capteur de lumière qui ajuste automatiquement la luminosité de l'écran à l'heure de la journée. Le nouveau système d'infodivertissement MBUX dispose également de 24 Go de RAM, soit six fois plus que l'ordinateur domestique moyen.
Mercedes a essayé de rendre le MBUX Hyperscreen aussi simple que possible afin que le système actuel ne repose plus sur un écran de menu. L'entreprise affirme que les principales fonctions du système seront accessibles depuis la page d'accueil après avoir été automatiquement mises à la disposition du conducteur à l'aide du programme d'intelligence artificielle du véhicule.
Le logiciel IA d'EQS peut apprendre les habitudes du conducteur et exécuter automatiquement ses fonctions préférées. Par exemple, si le propriétaire appelle régulièrement l'un de ses contacts le mardi soir en conduisant à la maison, le système d'infodivertissement affichera une invite au moment opportun.
Ce qui est vraiment intelligent, cependant, c'est que le système peut reconnaître la personne qui conduit la voiture à l'aide de sa caméra intérieure et stocker des informations sur les habitudes de conduite de sept personnes maximum. Donc, si quelqu'un d'autre conduit l'EQS un mardi soir pendant la période de l'appel téléphonique rituel, il ne verra pas l'invite.
Nouveau Mercedes EQS 2021: châssis et groupe motopropulseur
Nos photographes espions ont déjà découvert des mules EQS camouflées qui ont été soumises à des tests de développement sur le Nürburgring. Les détails spécifiques sur la plate-forme et le groupe motopropulseur de la voiture électrique n'ont pas encore été confirmés, mais ont été présentés en avant-première par le concept EQS Vision au salon de l'automobile de Francfort 2019.
Si l'EQS prêt pour la production répond aux spécifications du concept, il dispose d'une transmission intégrale à deux moteurs avec une puissance suffisante pour une vitesse de 4,5 secondes entre 0 et 62 miles par heure. Mercedes a récemment annoncé qu'elle visait une autonomie WLTP maximale de 700 km.
Les moteurs électriques et la batterie du concept-car ont été associés à un système de charge sophistiqué prenant en charge les derniers chargeurs rapides de 350 kW. Cela signifierait une autonomie de 350 miles en moins de 20 minutes, ce qui est un grand pas en avant pour rendre les voitures électriques vraiment utilisables sur de longues distances.
Markus Schafer, directeur de la recherche et du développement de Mercedes, a récemment décrit l'EQS comme quelque chose de «complètement différent» de la gamme actuelle de la marque. Il a également déclaré que la berline EV entrerait en production dans la nouvelle usine 56 de la société à Stuttgart cet été, avant que les premières livraisons n'arrivent dans la seconde moitié de 2021.
«C'est la Classe S électrique. Nous reprenons entièrement les fonctions de la Classe S. Ainsi, vous verrez toutes les fonctions ainsi que quelque chose de nouveau que nous avons spécialement préparé », a-t-il expliqué, confirmant en même temps que Mercedes développera un modèle à propulsion arrière pour le bas de la hiérarchie EQS.
Une comparaison des dernières images d'espionnage avec des images officielles de la nouvelle Classe S suggère une forte différenciation de conception entre les deux modèles, et Schafer a confirmé que ce serait le cas. Il a dit: «Nous nous écartons de notre ancienne approche. Nous avons commencé avec des architectures existantes et les avons adaptées pour les rendre électriques. Maintenant, nous passons les vitesses et nous nous dirigeons vers une plate-forme fonctionnelle.
«La principale raison est l'efficacité électrique lors du développement d'une voiture entièrement électrique. Vous pouvez donc vous attendre à quelque chose de complètement différent des changements de GLA à EQA ou GLB à EQB. Il sera très différent et plaira probablement à une clientèle différente », a-t-il taquiné.
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