Centre Institut de recherche Toyota (Toyota Research Institute, alias TRI) a collaboré avec le Université de Stanford pour créer une technologie de conduite qui aide à prévenir les accidents. Une partie de cette technologie est la manœuvre avancée d'un véhicule sans intervention humaine et, apparemment, avec quelques ajustements en ce sens Logiciel, c'est assez simple de faire faire un GR Supra dérive indéfiniment sous le contrôle d'un ordinateur; Ou du moins, ils donnent l'impression que c'est facile.
Créé en 2015 aux États-Unis, avec des bureaux à Los Altos, Californie, Ann Arbor, Michigan et Cambridge, Massachusetts, le centre du Toyota Research Institute vise à développer la sécurité active des véhicules et des technologies pour la conduite automatisée, la robotique et d'autres applications intelligentes. aux besoins humains. Guidé par le Dr Gill Pratt, membres du TRI utiliser l'intelligence artificielle (IA) pour profiter à la société et améliorer la vie humaine en créant un avenir où chacun a la liberté de bouger, de s'engager et d'explorer.
TRI utilise également l'expertise technique de Toyota dans le domaine du sport automobile. La division Développement Toyota Racing (TRD) en Amérique du Nord fournit une expertise et une expérience précieuses dans ce domaine, y compris le débardage contrôlé. Par ailleurs, TRI travaille également avec l'équipe de contrôle de la dynamique des véhicules de Toyota Motor Corporation (TMC), basée au Japon, avec l'idée d'appliquer la gestion électronique des dérive contrôlés pour les futurs véhicules de la maison, comme d'autres marques l'ont déjà fait.
«Chaque jour, il y a des accidents mortels de véhicules qui résultent de situations extrêmes où la plupart des conducteurs auraient besoin de capacités surhumaines pour éviter une collision», dit Pratt. «Parfois, pour éviter un accident, les conducteurs besoin d'effectuer des manœuvres qui dépassent leurs capacités. Grâce à ce projet, TRI veut apprendre de certains des conducteurs les plus qualifiés au monde pour créer des algorithmes de contrôle sophistiqués qui amplifient les compétences de conduite humaine et assurent la sécurité des personnes. "
En fait, les accidents de voiture causent environ 1,25 million de morts par an dans le monde entier. L'objectif de Toyota est de réduire ce nombre à zéro. Alors que la plupart des accidents surviennent dans des situations banales, dans d'autres cas, celui qui est derrière le volant peut devoir effectuer des manœuvres qui poussent son véhicule à la limite. Lorsqu'ils sont confrontés à des routes mouillées ou glissantes, par exemple, les conducteurs professionnels peuvent choisir de «faire glisser» la voiture à fond, augmentant ainsi la sécurité et contrôlant la situation.
L'idée ici est d'apprendre des pilotes professionnels qui font cela pour un travail. Bien que Toyota admette que la plupart de la conduite ne nécessite pas de capacités surhumaines, quand on vole sur une autoroute à 100 km / h, des obstacles ou des incidents inattendus peuvent exiger des réflexes surhumains. Et, autant que ça fait mal, les supercalculateurs en ont. Cependant, ce que les micropuces et les plaques n'ont pas, ce sont les «instincts» qui aident à garder chaque conducteur professionnel hors de ces situations dangereuses, au moins presque complètement.
«Depuis 2008, notre laboratoire s'est inspiré de vrais pilotes de voitures de course pour concevoir des algorithmes permettant aux véhicules avec un certain degré de conduite autonome. gérer les urgences les plus complexes»A commenté le professeur Chris Gerdes, du laboratoire de conception dynamique de l'Université de Stanford. "Grâce à cette recherche, nous avons la possibilité d'appliquer ces idées en les rapprochant de l'objectif de sauver des vies sur les routes", ajoute-t-il dans le communiqué de presse.
Ce n'est pas la première fois que l'Université de Stanford fait le tour du bloc lorsqu'il s'agit de faire bouger les voitures par elles-mêmes. En 2019, nous avons fait écho à une DeLorean autodirigée qui a été nommée MARTY pour un Gymkhana. De toute évidence, ils ont adapté cette technologie dans cette Toyota GR Supra. Rappelez-vous que la théorie ici est que le contrôle de la voiture, combiné à la vitesse du supercalculateur, peut prévenir les accidents de la route avant une situation où l'arrière peut aller complètement, comme sur une surface mouillée ou verglacée.
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Si vous êtes intéressé par ce sujet, vous pouvez en savoir plus sur l'étude dans l'article "Ouverture de nouvelles dimensions: planification et contrôle du mouvement du véhicule à l'aide de freins en dérivant" ("Ouverture de nouvelles dimensions: planification et contrôle du mouvement des véhicules à l'aide des freins lors du dérapage", en espagnol) publié par l'Université de Stanford.
Source: Toyota
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