Rimac a publié un court clip vidéo détaillant les subtilités de la structure aérodynamique du C_Two électrique. Lorsqu'il sera mis en vente plus tard cette année, il comprendra une gamme complète de spoilers actifs conçus pour l'aider à rester compétitif avec les nouveaux Tesla Roadster et Lotus Evija.
Rimac dispose d'une flotte de véhicules prototypes pour tous les aspects de l'ingénierie automobile. La société a déjà testé une poignée de véhicules pour s'assurer qu'ils sont conformes à la réglementation en vigueur.
Selon Rimac, la production C_Two aura quatre panneaux aérodynamiques, y compris un séparateur avant actif, des volets de soubassement intelligents et un aileron arrière adaptatif qui peut également fonctionner comme un frein à air. L'équipe d'ingénierie a également déclaré avoir travaillé dur pour rendre la voiture finie aussi glissante que possible, bien que les valeurs finales du coefficient de traînée n'aient pas encore été publiées.
Le Rimac C_Two reprend là où le Concept_One s'est arrêté, bien qu'il n'ait apparemment pas de parties communes avec son prédécesseur. Il est alimenté par une batterie lithium-manganèse-nickel de 120 kWh qui offre une autonomie maximale de 400 miles. Selon Rimac, la nouvelle batterie peut être chargée à 80% en seulement 30 minutes.
Les performances se sont considérablement améliorées par rapport à l'ancienne voiture. Le C_Two dispose d'un moteur électrique pour chaque roue qui génère une puissance combinée de 1 888 ch et un couple de 2 300 Nm. Rimac dit que cela suffit pour un temps de 0 à 62 mph de 1,85 seconde (avec un déploiement d'un pied) et une vitesse de pointe de 258 mph - soit 8 mph de plus que le Tesla Roadster.
Les roues avant sont reliées à une boîte de vitesses à une seule vitesse, tandis que chacune des roues arrière de la voiture a sa propre boîte de vitesses à deux vitesses et des embrayages en carbone. Pour garder toute cette puissance sous contrôle, Rimac a également développé d'énormes freins Brembo et des étriers de frein à six pistons en céramique de carbone de 390 mm.
Le design du C_Two a été rédigé en interne par le directeur du design Adriano Mudri et constitue un développement ultérieur clair du Concept_One. Il mesure 202 mm plus long, 132 mm plus large et 10 mm plus haut que son prédécesseur. Bien qu'il soit presque entièrement composé de fibre de carbone, il pèse 50 kg de plus.
Rimac a construit le monocoque, le sous-châssis et les panneaux de carrosserie de l'hypercar à partir du composite léger pour compenser le poids du groupe motopropulseur. Cependant, la voiture pèse 1 900 kg. Cependant, ces énormes valeurs de puissance et de couple signifient que le rapport puissance / poids est toujours d'environ 1000 ch.
Mais ce n'est pas seulement une question de performances - le C_Two sera également intelligent. Rimac prévoit de proposer la voiture avec une technologie de conduite autonome de niveau 4 ainsi que la fonction «entraîneur de conduite» pour les pistes les plus célèbres du monde, qui fournit au conducteur des données sur les pistes optimales et les points de freinage.
Rimac propose également des dispositifs tels que des serrures de porte pour la reconnaissance faciale afin que vous n'ayez pas besoin d'une clé pour conduire. Ces portes papillon ont également été soigneusement conçues pour couper dans le toit, ce qui signifie que l'espace de la cabine n'est pas compromis - et le tableau de bord dispose d'une série de trois écrans haute résolution pour les jauges et le système d'infodivertissement.
Nous n'avons pas encore eu de mot officiel sur le prix de la Rimac C_Two, mais étant donné la proximité de la voiture avec la production en série, nous ne devrions pas avoir à attendre longtemps. Compte tenu de la quantité de technologie, nous nous attendons à une prime sur la valeur de départ de l'ancienne voiture de 880 000 £.
Que pensez-vous du nouveau Rimac C_Two? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous ...
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