Je ne nie pas J'aime admettre que l'année dernière a été une année plutôt mauvaise pour les ventes de voitures neuves au Royaume-Uni. Il ne faut pas oublier que dans une 2020 en proie à une pandémie, alors que les salles d'exposition étaient souvent empêchées d'ouvrir par la loi, les consommateurs ont inévitablement acheté moins de véhicules qu'en 2019.
Cependant, les ventes des 12 derniers mois n'ont pas été aussi mauvaises que je le craignais. Nous devons beaucoup aux acheteurs de maisons et d'entreprises qui ont creusé profondément avant de signer la ligne pointillée pour 1 631 064 voitures neuves - près de 136 000 voitures par mois. Dans l'ensemble, c'est impressionnant.
Mais à l'autre extrémité de l'échelle de positivité, nous devons remettre en question les agendas de ceux qui suggèrent que le secteur de la nouvelle voiture était en pire état au cours de l'année écoulée que les chiffres officiels ne le disent. Par exemple, un journal grand format a déclaré il y a quelques jours que «seulement 1,56 million» de clients avaient acheté des voitures neuves au Royaume-Uni en 2020, alors que le chiffre officiel était de 1,63 million. Le journal a en outre été induit en erreur en disant: «Cette [2020] sera la pire année pour les ventes de voitures neuves au Royaume-Uni depuis près de quatre décennies. " Encore faux. Ce fut la pire année depuis 1992, il y a moins de trois décennies.
Dites au groupe Volkswagen que l'année écoulée a été mauvaise. Le fait est que ses voitures - celles avec des badges VW, Audi, Skoda, SEAT, Cupra ou Bentley - ont capturé près d'un quart du marché britannique. Alors que les ventes de ces marques étaient inférieures à celles de 2019, leurs parts de marché étaient plus élevées pour la plupart. Le groupe qui dirige maintenant confortablement la Grande-Bretagne est probablement beaucoup plus heureux que vous ne le pensez actuellement.
Beaucoup moins satisfait est Ford, qui est resté n ° 1 qu'il occupe avec les marges les plus étroites depuis des décennies. Les ventes ont chuté de 83 360 (aïe!), Ce qui équivaut à une part de 9,37 pour cent. La plus proche rivale, la marque VW (et non le groupe), a atteint 9,09% et est susceptible de prendre la première place cette année ou l'année prochaine, ou quand elle le voudra. Ford laissera alors BMW, Mercedes et Audi (chacun avec environ sept pour cent) respirer dans le cou.
Vauxhall, Toyota, Nissan, Kia et Skoda sont dans la moitié inférieure du top 10, la promotion de Kia et Skoda dans cette Premier League étant significative, ce qui souligne que la Corée du Sud et la République tchèque construisent des voitures si bonnes sinon meilleures. que ses rivaux allemands et japonais. Le Land Rover, basé au Royaume-Uni, a su s'affirmer à la deuxième place (11-20), devant Peugeot, Hyundai, Volvo ainsi que MINI, SEAT, Renault, Citroën, Honda et Jaguar.
MG a raté de peu le top 20, mais peut - et plus encore - obtenir du confort grâce à des volumes en hausse de 41%. Avec des ventes en baisse de près de 30 pour cent dans l'ensemble, cela doit être considéré comme la réussite de l'année, peut-être de la décennie. La vérité étrange et presque incroyable est la suivante: la principale raison de cette augmentation massive était en grande partie due à la gamme modeste de véhicules électriques familiaux de MG, bon marché, amusants et parfaitement raisonnables pour les vrais acheteurs. Les Allemands, les Japonais et les Coréens le savent et surveillent de près la stratégie de prix de MG et essaient rapidement de trouver des moyens d'y parvenir. Ils savent que le secret de l'augmentation des ventes et de la croissance de la part de marché est une combinaison logique de véhicules électriques moins technologiques avec des prix abordables. Que de telles voitures arrivent longtemps sur le marché. Nous avons besoin d'eux.
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