BMW a officiellement présenté la M3 de sixième génération. Il est maintenant disponible à 74 755 £ et peut mesurer jusqu'à une gamme de véhicules exécutifs compacts, notamment la Mercedes AMG C 63, l'Audi RS 4 Avant et l'Alfa Romeo Giulia Quadrofoglio.
La dernière version de la légendaire berline sport BMW a été largement révisée mécaniquement. Il existe un arsenal de technologies supplémentaires, un nouveau moteur six cylindres en ligne et - sur les traces de la M5 - un tout nouveau système de traction intégrale issu du modèle phare.
Nouvelle BMW M3 2021: moteur et transmission
La BMW M3 est propulsée par le dernier moteur à essence six cylindres en ligne de 3,0 litres avec deux turbocompresseurs de la division M. C'est le même appareil que les jumeaux SUV X3 M et X4 M - et comme ces voitures, vous avez le choix entre deux niveaux de puissance.
La BMW M3 d'entrée de gamme produira 473 chevaux, mais comme le reste de la gamme M de la société, les clients britanniques ne se verront pas proposer cette option. Au lieu de cela, nous n'obtenons que la version compétition avec une puissance de 503 ch et un couple de 650 Nm - assez, dit BMW, pour un temps de 0 à 62 km / h de 3,9 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement de 250 km / h. .
De série, le moteur envoie l'entraînement aux roues arrière via une transmission automatique à huit rapports. Cependant, pour la première fois sur une M3, les acheteurs ont la possibilité d'utiliser un système de traction intégrale adaptatif, dont la conception est similaire à celle de la dernière BMW M5.
Le système dispose d'une boîte de transfert centrale avec un embrayage à commande électronique qui peut automatiquement répartir le couple entre les roues avant et arrière dans n'importe quel rapport. Sur simple pression d'un bouton, le système peut également envoyer 100% de la puissance du moteur aux roues arrière.
Nouvelle BMW M3 2021: châssis et plateforme
Les améliorations par rapport au modèle sortant comprennent de nouveaux amortisseurs de suspension adaptatifs, des supports de moteur et de châssis plus rigides, un système de contrôle de traction à dix niveaux et d'énormes freins à disque à six pistons.
Un différentiel actif est également monté sur l'essieu arrière, qui dispose d'un nouveau contrôle électronique du patinage des roues. Selon BMW, le système peut contrôler le couple du moteur afin que la M3 puisse accélérer plus doucement sur les routes mouillées ou verglacées - bien que la nounou électronique puisse être désactivée à l'aide du système de contrôle de traction.
Ce qui, à juste titre, conduit à l'ajout suivant de BMW - un analyseur de dérive. Le système est accessible via le système d'infodivertissement iDrive du véhicule et fournit une ventilation des performances du conducteur en cas de survirage. Cependant, si vous accordez plus d'importance à une conduite cohérente et précise, BMW a également intégré un bus régulier et un chronomètre.
Les acheteurs peuvent également spécifier un certain nombre d'ajouts améliorant les performances, y compris l'ensemble M Pro de BMW, qui ajoute des freins en carbone-céramique améliorés et augmente le limiteur de vitesse de pointe de la M3 à 180 mi / h. Le pack d'options coûte 7 995 £.
Nouvelle BMW M3 2021: design et intérieur
Les révisions cosmétiques de BMW pour la nouvelle M3 suivent le guide de style habituel de l'entreprise. Il y a des pare-chocs avant et arrière plus agressifs, des jupes latérales plus profondes et une paire de grilles de reins uniques. En outre, la voiture est livrée de série avec un toit en fibre de carbone, tandis qu'il existe un nouvel ensemble de jantes en alliage qui mesurent 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière.
Les passages de roue de la berline standard ont également été évasés pour accueillir les roues et les pneus plus larges - et il existe une variété d'extras orientés aérodynamiquement, y compris un nouveau séparateur avant, un diffuseur inspiré du sport automobile, un aileron arrière ludique et une paire d'ailettes de stabilité qui se fixent au toit.
Les acheteurs reçoivent également des phares à LED passifs de série, bien que les phares adaptatifs Laserlight de la marque allemande soient disponibles en option pour 1500 £. Vous pouvez choisir entre des étriers de frein rouges, noirs ou bleus ainsi que trois nouvelles peintures exclusives: le jaune Sao Paulo, le rouge Toronto et le vert île de Man.
À l'intérieur, tout fonctionne comme d'habitude. Il y a un volant sport M, une doublure intérieure en fibre de carbone et deux sièges sport en cuir noir moulants qui sont à la fois réglables électriquement et chauffants. BMW propose également une paire de sièges baquets légers en fibre de carbone en option pour 3400 £, économisant 9,6 kg par rapport aux sièges standard du véhicule.
Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces et l'écran d'infodivertissement de 10,25 pouces du Standard 3 ont été vendus en gros au M3 - bien que les deux aient des graphismes uniques. Il existe également une paire de ports USB ainsi qu'un hotspot WiFi 4G, un système stéréo Harman Kardon avec 16 haut-parleurs, une commande gestuelle, des informations routières en temps réel et un chargeur de smartphone sans fil.
Enfin, les acheteurs peuvent choisir parmi une longue liste d'extras en option, notamment un assistant de stationnement à 360 degrés (650 £), un choix de modèles de jantes en alliage (300 £ à 850 £) et un ensemble de style extérieur en carbone (4100 £). Ici, les entrées d'air standard, le diffuseur, les coques de rétroviseurs et le becquet du M3 sont remplacés par du plastique renforcé de fibre de carbone.
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