Comment définiriez-vous la Skoda Octavia en un mot? Honnêteté. Une voiture qui offre beaucoup, pour un prix raisonnable. Bonne mécanique, espace, praticité ... sans artifice.
Si vous avez grimpé dans une Octavia des générations passées, c'était certainement le cas. Lors de notre test de la Skoda Octavia 2020, nous avons constaté que la génération actuelle allait encore plus loin. Non seulement parce qu'il intègre les dernières technologies de connectivité et de sécurité (tout le monde le fait déjà), mais aussi parce qu'il y a quelques concessions à concevoir, avec des touches de passion sans renoncer à être fonctionnel.
Dans cette approche pragmatique vient la Skoda Octavia iV, le premier hybride rechargeable de l'histoire de cette berline. La firme tchèque crée des voitures pour être appréciées et cela signifie pouvoir les utiliser dans tous les domaines et scénarios. Avec le label Zéro, pour pouvoir se déplacer dans la ville sans problèmes ni émissions. Et sans renoncer aux longs voyages.
Nous avons eu un premier contact avec l'Octavia IV au cours d'une matinée, avec notamment une petite visite de sa version plus performante, l'Octavia RS iV. Car oui, la marque ne renonce pas, comme nous l'avons dit, à une touche d'émotion, même dans ces versions conçues pour de faibles émissions. C'est ainsi que nous le vivons.
Extérieur
Si vous avez un best-seller, même s'il possède une technologie révolutionnaire, vous ne pouvez pas y toucher beaucoup. Il conserve les dimensions de l'Octavia 2020, avec une longueur de 4689 mm (19 mm de plus que la précédente). Il est également un peu plus large (1,83 mètre) et sa hauteur reste à 1,47.
Comment reconnaître cette version? Eh bien, dans des détails tels que le logo iV placé sur le couvercle du coffre ou la prise de charge située dans le passage de roue avant gauche. Ou étiqueter ZERO de la DGT sur le pare-brise. Et si vous choisissez la RS iV, plus de la même chose (avec ses détails esthétiques typiques des variantes de combustion traditionnelles).
Pour le reste, il peut être choisi avec les mêmes roues (cette version en a déjà de 18 pouces de série) et il est possible de le choisir avec les mêmes 13 couleurs de carrosserie que si vous recherchiez un moteur thermique.
À l'intérieur
L'un des intérieurs les plus intéressants pour son habitabilité est celui de l'Octavia. Dans son segment ... et encore mieux que dans les voitures du segment supérieur. Elle a toujours été un atout de la marque et ne la renonce pas.
Vous trouverez un nouveau design, un volant à deux branches et l'écran tactile de 10 pouces de série, ainsi que le tableau de bord numérique, qui laisse les indicateurs de niveau de batterie à gauche et le réservoir de carburant à droite aux extrémités latérales. . Ce sont ces écrans qui concentrent l'essentiel des fonctions, puisque les boutons physiques, comme c'est la tendance, se limitent à des accès rapides, dans une zone inférieure sous l'écran (non intégrée à celui-ci).
Nous vous renvoyons à contacter la Skoda Octavia pour connaître les impressions de l'espace qui est, comme nous l'avons déjà dit, très remarquable. A l'avant, il gagne beaucoup de place grâce au fait que cette version dispose du petit pommeau de sélecteur de vitesse ou du frein de stationnement électrique. Il propose également des sièges Confort, une réussite.
Pour le reste, un tableau de bord monté sur différents niveaux et des détails de design déjà vus, comme les poignées de porte. Nous l'avons mentionné car jusqu'à présent il n'était pas habituel de trouver des détails de ce type dans Skoda. Oui, pratique et cette version les affecte également.
Tronc
L'un des grands handicaps des hybrides rechargeables est la grande perte du coffre. Dans le cas de l'Octavia iV, il annonce 450 litres de capacité. Cela signifie que les batteries le réduisent de pas moins de 150 litres, ce qui est beaucoup. La bonne chose, que le hayon le rend très accessible (c'est une solution que j'adore pour les berlines et les formes sont assez cubiques.
Cette variante avec la carrosserie familiale, la Skoda Octavia Combi, est également disponible. Dans ce cas, le coffre perd également 150 litres et reste à 490. Il continue de se démarquer parmi les hybrides rechargeables familiers.
Sous le plancher, il y a un trou dans lequel nous pouvons placer les deux types de câbles fournis par la voiture (2,3 kW / h pour la recharge domestique et 3,6 kW pour la recharge publique). Il est également possible de rabattre le dossier des sièges arrière. Dans ce cas, nous avons 1405 litres capacité dans la berline, un chiffre qui passe à 1 555 litres dans le Combi.
équipement
Le nouveau Skoda Octavia iV il est disponible dans les finitions Ambition et Style. La finition d'entrée active disponible dans le reste de la gamme est supprimée. La Ambition a une approche plus familière, avec des éléments tels que des jantes en alliage de 18 pouces, des feux arrière à LED, une climatisation à deux zones, le système d'infodivertissement Bolero avec un écran de 10 pouces et le tableau de bord numérique de 10,25 pouces. Aussi régulateur de vitesse adaptatif ou assistant de maintien de voie. Promu au lancement, le hayon électrique et la caméra de recul.
La Style, auxquels notre unité correspondait, ajoute des éléments tels que les phares LED Matrix, les phares antibrouillard LED, l'accès et le démarrage sans clé, l'aide au stationnement ou le toit ouvrant.
La finition Scout aventurier avec cette technologie n'est pas disponible, mais la RS iV l'est, avec des détails spécifiques tels que les jantes en alliage noir de 18 pouces de série, le pare-chocs avant et le becquet arrière, les étriers de frein rouges ... et en promotion les barres de toit noir.
Des prix? Sans pour autant financer la voiture, la Skoda Octavia IV Ambition est au prix de 34 000 euros. Avec un bond de 1500 euros il est mis en 35 500 et pour 4 100 de plus (38 100 vous avez déjà la RS, plus sportive et puissante). Quoi qu'il en soit, vous pouvez trouver le meilleur Offres Skoda Octavia iV dans notre section nouvelles voitures, édité par les revendeurs officiels de la marque.
Moteur
La Skoda Octavia IV partage un groupe motopropulseur avec les modèles SEAT, Volkswagen Audi et Cupra, que nous connaissions notamment grâce au test de la Volkswagen Passat GTE.
Un bloc essence 1.4 TSI de 156 ch est associé à un bloc électrique de 115 ch (85 kW), atteignant 204 ch de puissance totale combinée et 350 Nm de couple. Dans le cas où vous choisissez le RS iV c'est exactement le même système, mais grâce à une reprogrammation de l'unité de contrôle, il atteint 245 CV et 400 Nm de couple.
Les avantages sont bons, car il annonce 7,8 secondes pour atteindre 100 km / h à l'arrêt (la RS iV à 7,3), avec une vitesse de pointe de 220 km / h (elle atteint 225 km / h dans la plus puissante).
En tant que bonne voiture hybride rechargeable, elle peut se déplacer en mode électrique. Approuve pas moins de 69 km dans cette version testée (3 km de moins dans la variante Combi et 5 de moins dans la berline RS iV). C'est un chiffre intéressant, qu'il réalise grâce à la Batterie d'une capacité de 13 kWh. En mode électrique, la vitesse maximale est limitée à 140 km / h. Certes, il est garanti de conserver au moins 70% de sa capacité en 8 ans ou 160,00 km.
Il est possible de charger la batterie dans une prise domestique 230 V. Nous n'avons pas pu le vérifier, mais en 3 heures et 45 minutes, vous factureriez de 0 à 80% et en 5 heures, il atteindrait 100%. Si vous utilisez un boîtier mural de 3,6 kW, le temps de recharge à 80% est réduit à 2 heures 33 minutes et 3 heures 33 minutes pour une charge complète.
Comportement
Ce n'était pas le jour d'établir des jugements de consommation électrique. Les températures à Madrid et aux alentours étaient extrêmement basses au moment du test, avec de nombreux tas de glace et de neige même dans les principales artères de la capitale espagnole, après la tempête Filomena.
Ces conditions inhabituelles signifient que la consommation électrique observée dans l'ordinateur de bord était élevée, mais c'est que les basses températures ont grandement affecté les voitures électriques et les hybrides rechargeables.
Sinon, les 85 kW du moteur électrique peuvent sembler peu nombreux, mais la vérité est qu'il déplace l'Octavia iV tano parfaitement et en douceur en ville comme sur les rocades à des vitesses légales. Ce sont précisément ces environnements où la conduction électrique est sans égal. Pas d'émissions et pratiquement pas de bruit, juste un léger bourdonnement au démarrage après un arrêt. C'est une voiture très confortable dans ce sens et pour les déplacements quotidiens, que les bons sièges avant aident.
L'avantage du système d'hybridation du groupe Volkswagen (et d'autres constructeurs) est que si à un moment donné vous exigez plus de puissance, vous l'avez. Un dépassement, un ajout ... le moteur à essence et ses 156 ch de puissance viennent à votre secours sans avoir à faire autre chose que d'appuyer sur l'accélérateur.
Il est possible de choisir entre différents modes de conduite. En ville, il vaut la peine d'activer le Mode électronique, qui donne la priorité au déplacement uniquement avec le moteur électrique. Par défaut, le Auto hybride, qui autorégule le pourcentage de charge de la batterie. Si, au contraire, vous activez le mode Hybride, vous pouvez régler la quantité d'énergie que vous souhaitez conserver. Vous changez de mode à partir d'un bouton physique ... sauf pour le dernier point, qui nécessite de sélectionner à l'écran si vous souhaitez économiser la batterie ou la charger avec le moteur thermique (pas fortement recommandé et encore moins efficace).
Nous n'avions pas fait remarquer que le moteur thermique était associé à la boîte automatique DSG à six rapports. Il fonctionne électroniquement, ce qui le rend plus fluide. Vous pouvez tenir la voiture en agissant sur les petites palettes derrière le volant, mais aussi faire varier l'intensité du freinage régénératif sur trois niveaux (haut - la voiture freine beaucoup lorsque vous soulevez la pédale d'accélérateur -, auto - avec les informations qui proviennent de le radar, en fonction du trafic - et des faibles gains d'inertie, ne se régénère qu'avec le frein).
Ce système a de bonnes choses, comme que vous le mettez dans la voiture et que vous oubliez (que la voiture calcule tout). Aussi mauvais, car il est lourd à modifier, car il vous oblige à vous déplacer dans les menus. Et ce n'est pas bon, car sur un col de montagne, par exemple, on peut vouloir jouer avec l'intensité de la régénération si on veut ralentir ou gagner en inertie. Et regarder un écran lors de l'abaissement d'un port ... ne semble pas approprié.
En parlant de freins, à défaut de le conduire plus longtemps, il a la sensation habituelle de «deux étages» des voitures électrifiées (le freinage régénératif agit d'abord, puis le circuit de freinage hydraulique conventionnel). Mais ce n'est pas le pire à cet égard. Ce n'était ni un test extrême ni compromis cette voiture, qui pèse 150 kg de plus que la variante diesel de 150 ch.
C'est en tout cas une voiture qui mise sur le confort dans les variantes à combustion et, dans celle-ci aussi. Et la variante RS? Bien sûr, 204 ch, ce n'est pas mal. Attention, ils sont limités à 15 secondes pour ne pas surcharger la batterie. La Skoda Octavia iV est une voiture rapide, mais pas diabolique. La RS iV nous conduisait beaucoup moins. À seulement 20 km. Ses 41 chevaux de plus sont perceptibles, il y a un son artificiel qui simule un échappement sport en mode Sport et, là où il est le plus perceptible, c'est dans le châssis, plus ferme mais en mode Confort, les amortisseurs pilotés peuvent réaliser une voiture aussi confortable que celle . conventionnel.
Opinion autos.com
La Skoda Octavia iV a été une voiture intéressante pour nous. Il préserve les aspects qui le distinguent au sein de son segment, un bon espace à bord où il ne perd pas un millimètre et une bonne qualité perçue. Le graphisme du tableau de bord ne change guère compte tenu de sa nature hybride et la perte du coffre, étant importante, ne fait pas le témoignage de la caisse de chargement.
Quant à la technologie de propulsion, on ne peut pas dire qu'elle soit ultra innovante non plus, mais il faut avoir un représentant dans le système de propulsion qui a le plus progressé dans les ventes ces dernières années. Ce n'est pas celui qui a l'autonomie la plus électrique et ni les avantages exorbitants… mais sa conduite est agréable dans ses différents modes de conduite.
Le prix est intéressant. Pourquoi à partir de 34.000 euros avoir 204 CV signifie payer environ 5.000 de plus que pour le 2.0 TDI de 150 CV à la même terminaison. Il en coûte de l'amortir, mais si les subventions à l'achat se matérialisent, cette différence sera raccourcie.
Celui qui peut parcourir plus de km par an en mode électrique en tirera davantage parti, minimisant la consommation de carburant, qui sera plus importante dans les trajets en version à combustion. Ils sont idéaux en ville, où leur label Zéro offre de nombreux avantages, et ils nécessitent moins d'entretien. Et, celui qui veut un plus de sportivité, voilà la RS iV.
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