Cela fait maintenant deux ans que l'actuelle Toyota Corolla a été lancée. La marque a non seulement récupéré un nom historique après la parenthèse Auris avec une image extérieure plus attrayante. Il présentait également sa double stratégie hybride: deux variantes hybrides au choix: le 125 ch de base et un 180 ch plus puissant.
La chose intéressante à propos de ce moteur (qui est venu plus tard au C-HR que nous avons testé) est qu'il est non seulement plus performant, mais aussi mieux "camoufle" les particularités du système hybride et de sa transmission, sans consommer beaucoup plus. Mais est-ce sportif? Nous avons essayé de le découvrir lors de notre test de la Toyota Corolla GR-Sport.
Cette finition donne une touche plus sportive à l'ensemble esthétiquement, à l'intérieur comme à l'extérieur. Sans supposer à aucun moment que vous êtes face à une voiture radicale, comme la GR Supra ou la GR Yaris.
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Au-delà de l'emballage, ne pensez pas qu'il change trop dynamiquement de la variante de base. Ils partagent évidemment le Plateforme TNGA, un "moule" qui va très bien dynamiquement, avec beaucoup d'aplomb et beaucoup de rigidité, déjà standard. Ils ajoutent des modes de conduite plus réactifs et un supplément intéressant, le suspension adaptative. Intéressant non pas parce qu'il ajoute de la fermeté, dont la Corolla se vante déjà, mais parce qu'il offre du confort lorsque vous surmontez plus de surfaces cassées et de sécurité.
L'inconvénient est que cette finition n'est pas encore proposée avec la Corolla Touring Sports, la carrosserie familiale, qui offre cet espace supplémentaire à l'arrière et au coffre, zones où la cinq portes ne se démarque pas. On comprendrait qu'il n'y avait pas de GR familial (autant qu'on le voudrait), mais il pourrait y avoir un marché pour celui avec une image sportive. Ne penses tu pas?
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