Il ne fait aucun doute qui est la grande référence de Porsche. Peu importe combien Cayenne vend (et il y en a déjà plus d'un million d'unités, pour le plus grand plaisir de ses actionnaires), la marque de Stuttgart est synonyme de sportivité. Et la 911, le modèle qui circule depuis plus d'un demi-siècle. Mais peut-être aucun d'entre eux n'existerait aujourd'hui sans la Porsche Boxster, le protagoniste d'aujourd'hui.
Le mois dernier, Porsche a célébré le 25e anniversaire du Boxster avec une édition spéciale. Il le méritait, car bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle à volume élevé, cela a changé l'histoire de l'entreprise. Résumons. Au début des années 90, la firme n'en était pas à ses meilleurs moments. Ils vendaient à peine 15 000 unités par an et avaient besoin d'un coup de pouce.
Au-delà des quelques unités vendues, le problème était celui de la production. Et le fait est que les quatre modèles qu'ils avaient alors en vente (la 911, la 944, la 968 et la 928), étaient totalement différents d'un point de vue technique et les coûts ont grimpé en flèche.
Ce qu'il faut faire? En développement, il y avait une Porsche 989 quatre places (la genèse de la Panamera actuelle), mais la réaliser signifierait retomber dans la même erreur, une autre ligne de produits totalement indépendante à partir de laquelle aucune pièce ne pourrait être utilisée. Et il fallait créer un véhicule qui attirerait les plus jeunes (surtout les Nord-Américains, où 60% de la production était alors dirigée), et sans investissement trop élevé.
La réponse réside dans la propre histoire de Porsche. Il avait une vaste expérience dans les cabriolets, avec des modèles tels que la 356, la 550 Spyder ou la 914. Le concepteur a été chargé du projet. Grant Larson, à qui ils ont donné une totale liberté. Larson a ébloui avec un prototype de moteur central et avec des ressources stylistiques aussi particulières qu'un système d'échappement avec une sortie centrale (déjà classique dans le Boxster).
Le Porsche Boxster Concept était prêt en 1993 et a été présenté au Salon de Detroit. Le nom combinait deux termes. D'un côté boxeur, la disposition caractéristique des cylindres opposés de la marque, et pour un autre roadster. Le public a été conquis et Larson a reçu des commandes de la société pour que la voiture se rapproche le plus possible du prototype qui avait séduit les acheteurs potentiels.
Porsche Boxster 1996. (986)
À peine trois ans plus tard, en 1996, le premier Boxster de série a été présenté au Salon de Genève. Connu sous le code interne 986, il s'agissait d'un cabriolet boxer six cylindres de 2,5 litres à deux places à mi-arrière. 204 chevaux Puissance.
Pour baisser les coûts de production, qui alourdissaient l'entreprise depuis des années, elle partageait pas mal de pièces avec la Porsche 911 996: le capot, les phares et les ailes avant… et même les portes. L'objectif était de réduire les dépenses de 30% sur les nouvelles voitures et des détails comme ceux-ci ont aidé.
En 1999, la gamme serait complétée par le Boxster S, avec un moteur de 3,2 litres et 252 chevaux, tandis que le Boxster «de base» augmenterait sa cylindrée à 2,7 litres, augmentant sa puissance à 220 ch.
Porsche Boxster 2002 (986)
Le Boxster a reçu une mise à jour en 2002. Les changements se sont concentrés sur l'offre de moteurs plus puissants. Le Boxster d'origine atteint 228 ch et la version S, 260 ch.
En 2004, cette génération de Boxster a fait ses adieux au marché avec une édition spéciale, la Boxster S 550 Spyder, de seulement 1953 unités, qui rappelait le lancement, en 1953, de la 550 Spyder. Il avait 266 ch de puissance, une suspension abaissée et des détails esthétiques spécifiques.
Porsche Boxster 2004 (987)
C'est en octobre 2004 que la deuxième génération de Boxster est arrivée sur le marché. Il a créé des phares ou un nouveau design de l'arrière, avec un intérieur radicalement différent.
Le pouvoir était de nouveau gagné. Le Boxster atteint le 240 chevaux et le Boxster S à 280 chevaux. Ils pourraient avoir des éléments tels que la suspension active PASM, le pack SportChrono ou les freins carbone-céramique PCCB.
Porsche Boxster 2007 (987)
Cette génération a également eu une mise à jour. En octobre 2007, le Boxster a commencé à offrir 245 chevaux et le Boxster S, 295 chevaux.
De plus, en 2008, la transmission automatique à double embrayage PDK est entrée dans la gamme (jusque-là, le Triptronic était proposé). En 2009, la 987 augmenterait à nouveau sa puissance: jusqu'à 256 chevaux le Boxster et 310 chevaux version S.
Porsche Boxster 2012 (981)
Le Boxster 981, lancé en 2012, avait une nouvelle carrosserie et un nouveau châssis. L'objectif était de proposer une voiture plus légère, avec un plus grand espace intérieur et un plus grand confort d'utilisation (avec une direction électrique qui supprimait l'ancienne hydraulique).
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Les moteurs offraient également plus de puissance avec une consommation de 15% en moins. Ainsi, le Boxster offrait 265 chevaux et le S, 315 chevaux . De plus, à partir de 2014, une version encore plus sportive a été mise en vente, la Boxster GTS , qui a livré 330 ch. Une version spéciale a également été lancée en 2015, la Boxster Spyder , avec 320 ch de puissance.
Porshe 718 Boxster 2016 (982)
Le changement le plus extrême est peut-être celui qui est intervenu 2016 . En raison de la nécessité de réduire les émissions polluantes, les moteurs six cylindres ont été remplacés par des moteurs quatre cylindres turbocompressés.
1/29PhotosEn outre, Boxster et Cayman ont changé leurs noms. Ainsi, le 718 Boxster (et la version Boxster T, avec finition spécifique) offrait un bloc 2,0 T 300 ch, tandis que le S recourait à un 2,5 T 350 ch. Fin 2017, Porsche a de nouveau lancé une version GTS qui augmentait la puissance à 366 ch.
La surprise est survenue en 2019, avec l'arrivée du Boxster GTS 4.0. Le remplaçant de la GTS de 2017 a repris le bloc de six cylindres à aspiration naturelle, 4,0 litres et 400 chevaux. C'est la même mécanique qu'utilise le Boxster 718 Spyder 2019, qui dans ce cas atteint pas moins de 420 ch de puissance.
Source: Porsche
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