Le ministre des Finances du pays, Nirmala Sitharaman, a présenté le budget 2021-22 de l'Union dans le but de stimuler et de soutenir la croissance après une année sans précédent frappée par la pandémie COVID-19. Ces dernières années, le gouvernement a mis l'accent sur la localisation et le budget de l'Union pour 2021 continue de contribuer à la cause du passage au local. Voici un certain nombre d'avantages et d'inconvénients dans le budget de l'Union 2021.
Ce qui est bon?
Le gouvernement annoncera sous peu officiellement la politique de mise au rebut volontaire des véhicules afin d'éliminer progressivement les véhicules anciens et inadaptés. Dans le cadre de la directive proposée, la durée de vie des véhicules privés a été fixée à 20 ans et celle des véhicules utilitaires à 15 ans. Si le véhicule échoue au test d'aptitude plus de trois fois, le véhicule peut être soumis à une mise au rebut obligatoire. Actuellement, l'Inde compte plus de 51 véhicules lakh âgés de plus de 20 ans et environ 34 véhicules lakh ont plus de 15 ans. Ces véhicules peuvent être mis au rebut, ce qui peut contribuer à réduire la pollution des véhicules jusqu'à 25%. En outre, ils ont également le potentiel de fournir des matières premières. Les grands constructeurs automobiles comme Maruti Suzuki, Tata Motors et Mahindra étudient depuis un certain temps des options de mise au rebut. De plus amples détails seront annoncés prochainement par le Ministère des transports routiers et de la voirie (MoRTH).
L'industrie automobile est l'un des 13 secteurs qui bénéficieront d'un soutien financier accru dans le cadre du programme PLI au cours des cinq prochaines années. Cette succursale recevra à elle seule environ 57 000 roupies. Le tarif sur les produits sidérurgiques a été ramené à 7,5 pour cent dans l'ensemble afin de réduire les coûts des matières premières et d'aider le secteur difficile des micro, petites et moyennes entreprises (MPME). Le secteur MPME a reçu 15 700 roupies, soit deux fois plus que l'an dernier.
Le ministre des Finances a annoncé une allocation financière de 1,18 milliard de roupies pour le ministère des Routes et des Autoroutes. L'infrastructure routière comprend la construction de 8 500 km d'autoroutes d'ici mars 2022. Cela comprend un corridor de 3 500 km au Tamil Nadu, 1 100 km au Kerala avec un investissement de 65 000 roupies, 675 km au Bengale occidental pour un coût de 95 000 roupies et 1 300 roupies km en Assam pour les trois prochaines années.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon?
S'il n'y a pas de nouvelle annonce de taxes directes, les constructeurs de luxe auraient bien accueilli la réduction des compensations. Le gouvernement a annoncé une augmentation des tarifs sur certaines parties des véhicules (comme les jantes et les rayons, les freins, les cadres et les fourches, les pédales et les manivelles, les moyeux, etc.) de 10 à 15 pour cent. Avec cela, le gouvernement veut promouvoir la localisation, et d'ici là, les clients devront supporter l'augmentation des prix. L'augmentation des tarifs affectera également le segment des véhicules électriques, qui dépend du marché international pour des composants tels que les batteries, les appareils électriques, etc.
Conclusion
Le gouvernement a laissé la structure fiscale intacte cette fois. Même s'il n'y a rien à gagner pour la clientèle de taille moyenne, il n'y a rien à perdre non plus. Cependant, quelques assouplissements de la structure fiscale de l'industrie automobile auraient entraîné un certain allégement. Certaines recommandations de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles (FADA) pour permettre aux contribuables de profiter de la dépréciation des véhicules auraient encouragé les particuliers à déposer des rapports informatiques et la croissance de l'enquête sur la TPS favorisée.
[ad_2]
Commentaires
Enregistrer un commentaire