Selon la SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders), les nouvelles immatriculations en 2020 sont tombées à leur plus bas niveau depuis 1992.
L'année dernière, un total de 1,63 million de véhicules neufs ont été immatriculés, ce qui correspond à une baisse de 680 076 véhicules ou 29,4% par rapport à 2019. Il s'agit de la plus forte baisse depuis 1943, lorsque les usines automobiles sont passées à la fabrication de munitions pendant la Seconde Guerre mondiale.
Cependant, le nombre de véhicules électriques vendus l'an dernier a considérablement augmenté. La vente de véhicules électriques à batterie (BEV) a augmenté de 185,9% par rapport à 2019 et le nombre d'hybrides rechargeables (PHEV) de 91,2%.
La part de marché des BEV est désormais de 6,6%, grâce aux ventes de 108 205 VE l'an dernier. Les PHEV détiennent une part de marché de 4,1 pour cent avec 66 877 enregistrés. Cela signifie que plus d'une voiture neuve sur dix vendue est rechargée via une prise, ce qui est sans aucun doute facilité par le succès de la Tesla Model 3. C'était la voiture la plus vendue en décembre seulement. Le modèle de vente en ligne établi par le fabricant a probablement contribué à son succès.
Cependant, les voitures à essence restent la puissance commerciale dominante, représentant 55,4% des immatriculations. 903 961 de ces voitures ont trouvé des maisons au cours de l'année écoulée, et un peu plus d'un million si elles incluaient des hybrides doux.
Les véhicules diesel ont dû accepter une baisse spectaculaire avec 262772 immatriculations en 2020, soit une baisse de 55% par rapport à 581774 en 2019. Cependant, la popularité des diesels hybrides doux a doublé pour atteindre 60 953 immatriculations, donnant aux véhicules diesel et diesel hybrides doux une part de marché totale de 19,7%.
La Ford Fiesta était la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 2020, suivie par la Vauxhall Corsa, la Volkswagen Golf et la Ford Focus. Ensemble, ces quatre voitures représentaient plus de 10 pour cent de toutes les nouvelles voitures l'an dernier.
En plus de la baisse des nouvelles immatriculations, les ventes de véhicules utilitaires ont également chuté - quoique de 20 pour cent.
Les concessionnaires automobiles neufs ont été fermés lors du premier lock-out national en mars dernier. Le patron de SMMT, Mike Hawes, a déclaré: "Nous avons perdu un demi-million d'unités à cause du verrouillage et nous n'avons pas pu les récupérer."
Le SMMT estime que la baisse des ventes a entraîné une perte de 20 milliards de livres sterling pour l'industrie automobile britannique et une perte de 1,9 milliard de livres sterling de recettes de TVA pour le Trésor.
Malgré 2021, commençant par un autre verrouillage national, la SMMT s'attend à une meilleure année pour les immatriculations de véhicules neufs. «Notre prévision était de deux millions, mais il est hautement improbable que cela soit réalisé.
"Nous soupçonnons que ce sera moins de deux millions."
Commentant le verrouillage de 2021, Hawes a déclaré: «L'industrie est mieux préparée qu'en mars de l'année dernière. Tout le monde s'attendait à un verrouillage et il y eut un soupir de soulagement que le clic et rassemblement était autorisé. "
Cependant, Hawes a critiqué le fait que les concessionnaires automobiles doivent être fermés à nouveau sous des restrictions de verrouillage, tandis que des points de vente tels que les jardineries peuvent rester ouverts.
Hawes a profité de l'annonce des numéros d'immatriculation pour 2020 pour transmettre de bonnes nouvelles aux consommateurs: «Il n'y a vraiment jamais eu de meilleur moment pour acheter une voiture. L'approvisionnement est là et les concessionnaires sont prêts. "
Hawes a également salué le travail que les négociateurs avaient accompli pour obtenir un accord sur le Brexit juste avant la fin de l'année. «En fin de compte, le gouvernement britannique a réussi à améliorer ses affaires [for the automotive industry] comme sur la table deux à trois semaines plus tôt.
"L'accord offre de l'espoir et une plate-forme pour limiter les dégâts."
Cependant, il y avait des mots prudents: «Il y a plus de tâches administratives et bureaucratiques à gérer. Jusqu'à présent, les commentaires sont que cela fonctionne bien, même si certains systèmes sont toujours arrêtés. Et les nouveaux modèles doivent passer par l'homologation de type pour le marché britannique et européen, ce qui ajoute au coût. "
Hawes a également déclaré que le Royaume-Uni devra travailler dur pour attirer des investissements afin d'augmenter le nombre de véhicules électriques vendus. «L'un des grands défis est d'attirer des investissements pour développer la fabrication de batteries au Royaume-Uni afin qu'il puisse être compétitif à l'échelle mondiale.
«Nous devons passer de 10% [market share] à 100% en neuf ans - c'est un défi mondial dans lequel la Grande-Bretagne doit prendre les devants.
"Nous devons également être compétitifs pour attirer de nouveaux modèles électriques au Royaume-Uni. Nos incitations ne sont pas aussi bonnes que partout ailleurs en Europe."
Hawes a également déclaré que davantage devait être fait sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Royaume-Uni, avec un investissement de 16 milliards de livres sterling et un accent sur la recharge sur route.
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