Il Opel Mokka il a subi un énorme changement de génération. Le nouveau modèle, en plus de secouer le X dans le nom, a également adopté un point de vue très différent. En s'installant sur la plateforme CMP du groupe PSA, il abandonne les versions à traction intégrale et adopte des variantes électrifiées. Mais c'est qu'en plus de cela, il a également introduit améliorations aérodynamiques notables qui font de lui l'un des meilleurs du segment dans ce domaine.
Le nouveau Mokka dispose d'un coefficient de traînée de seulement 0,32 Cx, un très bon rapport qualité / prix pour un crossover. Il est vrai qu'il n'atteint pas le 0.25 Cx de l'Insignia ou le 0.26 Cx de l'Astra; mais vous ne pouvez pas non plus faire de miracles avec ce type de corps. L'objectif de l'amélioration de l'aérodynamique est que, de cette manière, ils atteignent réduire la consommation et les émissions, nécessitant moins d'énergie pour bouger. Cela a encore plus de sens dans la version électrique, Opel Mokka-e.
Le Mokka, comme le reste des modèles de la marque, a été optimisé dans le soufflerie de l'Université de Stuttgart. Dans cet exemplaire, une surface frontale de seulement 2,27 m se démarque2, ce qui est déjà rentable. Mais les experts Opel ont également utilisé le la Dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour affiner certains aspects. L'Opel Vizor avant que nous avons déjà vu en direct, les formes des montants A et des rétroviseurs sont optimisés, tandis que le soubassement a un revêtement et le becquet réduit la traînée et améliore la stabilité.
Pour atteindre ces 0,32 Cx, plusieurs nouvelles technologies sont utilisées dans le segment. Certains apparaissent rideaux d'air, qui sont des conduits intégrés à l'avant qui servent à canaliser l'air à travers la jante avant et le pneu. Vous ne pouvez pas non plus manquer le grill actif, capable de s'ouvrir ou de se fermer en fonction de la température et du régime du liquide de refroidissement du moteur.
Par exemple, le gril ouvrirait un col de montagne lorsqu'il a besoin de plus de refroidissement et leurs stores fermeraient sur l'autoroute à vitesse de croisière. De cette manière, le flux d'air ne traverse pas le compartiment moteur et gagne en efficacité. Grâce à toutes ces améliorations, l'Opel Mokka a réussi à réduire sa traînée à vitesse d'autoroute de 16% et à pouvoir réduire jusqu'à 9 g / km de CO2 ses émissions (en moyenne).
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