Le spécialiste californien de la restauration Porsche, Singer, a dévoilé ses dernières créations: une paire de modèles tout-terrain qui interprètent le championnat du monde des rallyes des années 1980 et les pilotes de rallye raid de Porsche à partir de 2021.
Le Singer ACS (signifie All-Terrain Competition Study) se compose de deux machines de rallye inspirées de voitures comme la 911 SC / RS et la 959 que Porsche a inclus dans le WRC et le rallye Paris-Dakar.
ACS a été commandé par un client de longue date de Singer et co-développé en Grande-Bretagne par Richard Tuthill, dont l'opération de Banbury est spécialisée dans la préparation du sport automobile et des rallyes pour les Porsche classiques. L'année dernière, Tuthill Porsche a construit la voiture qui a remporté le East African Safari Classic en 2019 - un événement de 5000 km qui traverse le Kenya et la Tanzanie. Dans les années 1980, Tuthill a travaillé avec Prodrive pour développer la 911 SC / RS originale, qui était en préparation pour le rallye mondial.
Deux voitures ont été construites: la première voiture blanche est conçue pour les «rallyes à grande vitesse dans le désert», tandis que la seconde est conçue pour les rallyes sur asphalte. Pour correspondre à ce dernier, il est exécuté dans une teinte appelée rouge corse.
Mais ce sont les spécifications mécaniques qui montrent à quel point les véhicules ACS ont été modifiés pour faire face aux environnements difficiles des rallyes compétitifs.
Comme pour les autres créations Singer, le point de départ est une 911 1990 de la génération 964, qui est re-skinnée dans un corps en fibre de carbone. Cependant, comme le suggère l'aspect sauvage, ceux-ci sont uniques à l'ACS et ont été conçus à deux fins principales. Le premier est de répondre aux exigences de refroidissement accrues requises dans les environnements hors route difficiles et le second est de permettre un accès facile aux composants mécaniques critiques qui peuvent devoir être étudiés lors des arrêts de maintenance. En conséquence, toutes les parties avant et arrière s'ouvrent comme des palourdes géantes.
Les panneaux sont enroulés autour d'une monocoque fortement renforcée qui offre une hauteur de caisse nettement plus élevée. Les pare-chocs avant et arrière sont de simples barres qui permettent des angles d'approche et de départ encore plus grands.
Une suspension de rallye robuste est alors fixée au châssis construit. Deux amortisseurs sont fixés aux quatre coins, chacun pouvant être réglé dans cinq directions afin de contrôler l'impact de la nouvelle suspension à longue course. Le contact avec le sol se fait via de gros pneus tout-terrain BF Goodrich qui sont enroulés autour de roues forgées en aluminium de 8 x 16 pouces. Les disques de frein sont en acier et sont maintenus tout autour par quatre étriers à piston.
La Porsche 'Metzger' Flat Six reste le point de départ de Singer pour le moteur, mais sa configuration ici est nouvelle. La capacité est de 3,6 litres, mais est renforcée par une paire de turbocompresseurs avec refroidisseurs intermédiaires. La performance globale peut être adaptée aux exigences du rallye respectif. La nouvelle unité offre cependant au moins 450 ch et un couple de 569 Nm.
L'entraînement est transmis aux quatre roues via des différentiels à glissement limité avant, central et arrière ainsi qu'une caisse pour chien séquentielle à cinq vitesses, ce qui permet au conducteur de changer de vitesse sans avoir besoin d'un gaz. Les engrenages peuvent être actionnés soit via un levier de changement de vitesse étendu sur le tunnel de transmission, soit via des palettes montées sur le volant.
D'autres modifications à la formule Singer standard incluent un réservoir de carburant longue portée et deux roues de secours pleine grandeur.
À l'intérieur, l'ACS a l'air beaucoup plus contemporain que les voitures de rue d'inspiration rétro de SInger. La cabine est accessible par des portes plus courtes (en raison de la zone d'entrée considérablement renforcée) et dispose d'un tableau de bord en fibre de carbone encastré. Voici un tableau de bord numérique devant le conducteur et un énorme système de navigation GPS de course devant le passager.
La plupart des commandes sont logées dans un volant unique, tandis qu'un énorme frein à main hydraulique est plus haut que le levier de vitesses allongé. Des sièges, des ceintures et une cage de sécurité uniques - tous certifiés par l'association du sport automobile FIA - garantissent la sécurité. Après tout, le conducteur et le passager avant bénéficient de leur propre système de boisson intégré.
Que pensez-vous du Singer ACS? Dites-nous ce que vous pensez dans la section commentaires ...
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